Реставрационные работы, предпринятые в 20-х годах 20-го века, проведенные Карлом Хауке, охватили m.in площадь сухого рва.
В то время дамба была ликвидирована, и был обнаружен кирпичный, оштукатуренный мост. Аркада моста была снесена, оставив готические столбы и устои, которые подверглись консервационным работам. На их фундаменте возведен деревянный мост с несущей конструкцией из подкоса и подъездной дороги, состоящий из четырех неподвижных пролетов (без разводного моста).
В 1973 году из-за плохого технического состояния деревянный мост, построенный Карлом Хауке, подвергся реконструкции, заключающейся в изменении несущей конструкции дорожного полотна. Новое решение в виде стальной конструкции было разработано Влодзимежем Глувчиком (1972). Реконструкцией моста занималась компания Mostostal в Кракове. Деревянные балки в каждом пролете были заменены пятью стальными двутавровыми балками диаметром 400 мм, основанными на несущих балках, встроенных в кирпичные столбы. На стрингеры были уложены перекладины из 240мм ажурных двутавровых балок. Железобетонная плита платформы выполнена на утраченной опалубке из стальных шпунтовых свай. Дорожное покрытие было выполнено из дубовых кубов, наклеенных на асфальтовую палку, так что это относится к материалам решений, использовавшихся в прошлом. Из тех же соображений, т.е. из соображений консервации, фасады моста и стальные балюстрады было решено замаскировать вертикальными, витиевато обрезанными досками, которые, однако, своей формой больше напоминали забор из перил, чем балюстраду моста. Все указывает на то, что концепция моста была адаптирована к условиям времени, а для его моста использовались отходы. Несмотря на усилия, в целом сочетание современной, сырой железобетонной конструкции с деревянной отделкой оказало дисгармоничное влияние на готический замок и здания внешнего двора.
Новый мост был разрушен очень быстро. Уже через 15 лет после постройки дубовый куб начал выпадать. В 1999 году был создан проект по ремонту покрытия моста. Ремонт дорожного покрытия не проводился, растущие полости дубовых кубиков временно дополнялись гравием и листовым металлом. Ухудшение состояния поверхности привело к коррозии стальной несущей конструкции дорожного полотна. В течение многих лет обязательные строительные инспекции показывали необходимость проведения ремонта моста. В худшем, предаварийном состоянии находились стальные поручни и карнизы, а в недостаточном состоянии – изоляция платформы.
До того, как был осуществлен проект реставрации моста, были получены рекомендации по консервации, которые определили направление дальнейших действий – необходимость замены современной конструкции на такую, которая соответствует историческим записям. В соответствии с этими руководящими принципами сначала была заказана документация, включающая исторический анализ моста. На следующем этапе на его основе была сдана в эксплуатацию проектная документация (Проектно-исследовательское бюро PROMOST из Вроцлава, 2013 г.), которая затем была обновлена в соответствии с регламентом (Проектирование и надзор «ОЛМОСТ» Кристина Стерчевска из Ольштына, 2017 г.). К счастью, в рамках предпроектных работ с 70-х годов ХХ века была сделана опись демонтированного тогда деревянного моста Карла Хауке, ее можно было использовать при проектировании нынешнего моста.
Технические характеристики автомобиля. М. Скаржиньска-Ваврикевич, Б. Рамс
В апреле мы завершим реконструкцию моста в рамках проекта «Консервация и реставрация замка четырнадцатого века в Лидзбарке-Варминьском – жемчужины готической архитектуры в Польше – этап III», реализуемого на средства, полученные от Исландии, Лихтенштейна и Норвегии в рамках средств ЕЭЗ и министра культуры и национального наследия.
В 1973 году из-за плохого технического состояния деревянный мост, построенный Карлом Хауке, подвергся реконструкции, заключающейся в изменении несущей конструкции дорожного полотна. Новое решение в виде стальной конструкции было разработано Влодзимежем Глувчиком (1972). Реконструкцией моста занималась компания Mostostal в Кракове. Деревянные балки в каждом пролете были заменены пятью стальными двутавровыми балками диаметром 400 мм, основанными на несущих балках, встроенных в кирпичные столбы. На стрингеры были уложены перекладины из 240мм ажурных двутавровых балок. Железобетонная плита платформы выполнена на утраченной опалубке из стальных шпунтовых свай. Дорожное покрытие было выполнено из дубовых кубов, наклеенных на асфальтовую палку, так что это относится к материалам решений, использовавшихся в прошлом. Из тех же соображений, т.е. из соображений консервации, фасады моста и стальные балюстрады было решено замаскировать вертикальными, витиевато обрезанными досками, которые, однако, своей формой больше напоминали забор из перил, чем балюстраду моста. Все указывает на то, что концепция моста была адаптирована к условиям времени, а для его моста использовались отходы. Несмотря на усилия, в целом сочетание современной, сырой железобетонной конструкции с деревянной отделкой оказало дисгармоничное влияние на готический замок и здания внешнего двора.
Новый мост был разрушен очень быстро. Уже через 15 лет после постройки дубовый куб начал выпадать. В 1999 году был создан проект по ремонту покрытия моста. Ремонт дорожного покрытия не проводился, растущие полости дубовых кубиков временно дополнялись гравием и листовым металлом. Ухудшение состояния поверхности привело к коррозии стальной несущей конструкции дорожного полотна. В течение многих лет обязательные строительные инспекции показывали необходимость проведения ремонта моста. В худшем, предаварийном состоянии находились стальные поручни и карнизы, а в недостаточном состоянии – изоляция платформы.
До того, как был осуществлен проект реставрации моста, были получены рекомендации по консервации, которые определили направление дальнейших действий – необходимость замены современной конструкции на такую, которая соответствует историческим записям. В соответствии с этими руководящими принципами сначала была заказана документация, включающая исторический анализ моста. На следующем этапе на его основе была сдана в эксплуатацию проектная документация (Проектно-исследовательское бюро PROMOST из Вроцлава, 2013 г.), которая затем была обновлена в соответствии с регламентом (Проектирование и надзор «ОЛМОСТ» Кристина Стерчевска из Ольштына, 2017 г.). К счастью, в рамках предпроектных работ с 70-х годов ХХ века была сделана опись демонтированного тогда деревянного моста Карла Хауке, ее можно было использовать при проектировании нынешнего моста.
Технические характеристики автомобиля. М. Скаржиньска-Ваврикевич, Б. Рамс
В апреле мы завершим реконструкцию моста в рамках проекта «Консервация и реставрация замка четырнадцатого века в Лидзбарке-Варминьском – жемчужины готической архитектуры в Польше – этап III», реализуемого на средства, полученные от Исландии, Лихтенштейна и Норвегии в рамках средств ЕЭЗ и министра культуры и национального наследия.
